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青島二手集裝箱:二手集裝箱的歸宿
發(fā)布時(shí)間:2018-04-25   查看次數(shù):4840

       英國(guó)一位專門從事二手集裝箱業(yè)務(wù)的經(jīng)理說(shuō)過十分有意思的一句話:集裝箱像貓相同有9條命。這句話的意思是指集裝箱在結(jié)束某種用處的生命周期后,能夠持續(xù)運(yùn)用在另外一個(gè)用處上,無(wú)限循環(huán),并且能用的途徑不止一種,因而就有了“集裝箱像貓相同有9條命”這樣的話。


    一般說(shuō)來(lái),新集裝箱初度投入運(yùn)用是在世界貿(mào)易中,或許說(shuō)是遠(yuǎn)洋航線上。買主無(wú)非是遠(yuǎn)洋船公司或租箱公司,二者保有的集裝箱量按TEU計(jì),份額約為55∶45。通常狀況下,新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出世界運(yùn)送。近年來(lái),每年新投入運(yùn)用的集裝箱約為300萬(wàn)TEU,而從世界航運(yùn)中退出的舊集裝箱約有100萬(wàn)TEU之多。決議集裝箱第1次退役的要素,也就是箱主決議計(jì)劃是否拋棄或出賣舊集裝箱、購(gòu)進(jìn)新集裝箱時(shí)要考慮的問題很雜亂。詳細(xì)有哪些問題呢,現(xiàn)在咱們就一同去看看那些雜亂的問題:



    (1)集裝箱的狀況,首要指曾經(jīng)受損的狀況和現(xiàn)在的狀況。舊集裝箱的狀況首要看結(jié)構(gòu):梁、立柱和木地板;

    (2)集裝箱剩下運(yùn)用年限或許剩下價(jià)值;

    (3)新集裝箱的價(jià)格要素。由于現(xiàn)在簡(jiǎn)直一切的干貨箱都是在我國(guó)制造的,近年來(lái)價(jià)格變化很小,20英尺集裝箱在2000美元上下,因而這一要素一般無(wú)須側(cè)重考慮;

    (4)世界集裝箱班輪運(yùn)送商場(chǎng)走勢(shì),尤其是3大東西遠(yuǎn)洋航線的集裝箱運(yùn)量的平衡狀況,我國(guó)與歐美貿(mào)易的巨大差額對(duì)世界集裝箱班輪運(yùn)送各方面都發(fā)生十分大的影響,集裝箱的第1次退役也不破例;

    (5)集裝箱地點(diǎn)的地理位置,這個(gè)要素有時(shí)乃至起到?jīng)Q議性的效果。以一種比較極點(diǎn)的狀況為例:假如卸空的集裝箱是在美國(guó)中部,要將其調(diào)運(yùn)到亞洲首要貨源地,僅美國(guó)一側(cè)的陸上費(fèi)用就高達(dá)650美元,加上海運(yùn)費(fèi)用和碼頭裝卸費(fèi),其總和與1個(gè)已執(zhí)役8~9a的集裝箱的剩下價(jià)值相差無(wú)幾,要是這個(gè)空集裝箱受損沒有修復(fù),那么決議計(jì)劃的結(jié)果更是顯而易見的——棄舊集裝箱購(gòu)新集裝箱;

    (6)船公司間的收買與吞并。有時(shí)這也會(huì)促進(jìn)舊集裝箱提早退役,由于出于公司的商場(chǎng)形象和辦理需求,原有的集裝箱要從頭涂飾,換上新公司的符號(hào)。關(guān)于有適當(dāng)役齡的舊集裝箱,與其花一筆不小的費(fèi)用涂刷他們的“老臉”,還不如賣掉他們,訂購(gòu)?fù)科岷眯路?hào)的新集裝箱箱。

    第1次被使用結(jié)束的集裝箱,首要用于濱海和內(nèi)河運(yùn)送,其次是純陸上運(yùn)送,再次是不適合用于運(yùn)送的,還能夠與第2使用結(jié)束的二手集裝箱一同在物流中發(fā)揮庫(kù)房的效果。不能用作庫(kù)房的還能夠在其他范疇派用場(chǎng),用作建筑工地或工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)辦公室、小型工場(chǎng)、醫(yī)務(wù)室、廁所和廚房等作業(yè)、日子設(shè)備,這就是現(xiàn)在最常見的活動(dòng)房屋。

    改造成活動(dòng)房屋的二手集裝箱、“三手”箱或“四手”箱不僅在各類工地上大顯神通,在有些國(guó)家和地區(qū)還有較“高檔”的用處。在非洲的一些國(guó)家被用作教室或難民的住宅;在英國(guó)被用作大型戶外活動(dòng)用房,如夏(冬)令營(yíng)、展覽會(huì)和青少年活動(dòng)中心等,較好的二手集裝箱乃至被改造成汽車旅館。

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       英國(guó)一位專門從事二手集裝箱業(yè)務(wù)的經(jīng)理說(shuō)過十分有意思的一句話:集裝箱像貓相同有9條命。這句話的意思是指集裝箱在結(jié)束某種用處的生命周期后,能夠持續(xù)運(yùn)用在另外一個(gè)用處上,無(wú)限循環(huán),并且能用的途徑不止一種,因而就有了“集裝箱像貓相同有9條命”這樣的話。


    一般說(shuō)來(lái),新集裝箱初度投入運(yùn)用是在世界貿(mào)易中,或許說(shuō)是遠(yuǎn)洋航線上。買主無(wú)非是遠(yuǎn)洋船公司或租箱公司,二者保有的集裝箱量按TEU計(jì),份額約為55∶45。通常狀況下,新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出世界運(yùn)送。近年來(lái),每年新投入運(yùn)用的集裝箱約為300萬(wàn)TEU,而從世界航運(yùn)中退出的舊集裝箱約有100萬(wàn)TEU之多。決議集裝箱第1次退役的要素,也就是箱主決議計(jì)劃是否拋棄或出賣舊集裝箱、購(gòu)進(jìn)新集裝箱時(shí)要考慮的問題很雜亂。詳細(xì)有哪些問題呢,現(xiàn)在咱們就一同去看看那些雜亂的問題:



    (1)集裝箱的狀況,首要指曾經(jīng)受損的狀況和現(xiàn)在的狀況。舊集裝箱的狀況首要看結(jié)構(gòu):梁、立柱和木地板;

    (2)集裝箱剩下運(yùn)用年限或許剩下價(jià)值;

    (3)新集裝箱的價(jià)格要素。由于現(xiàn)在簡(jiǎn)直一切的干貨箱都是在我國(guó)制造的,近年來(lái)價(jià)格變化很小,20英尺集裝箱在2000美元上下,因而這一要素一般無(wú)須側(cè)重考慮;

    (4)世界集裝箱班輪運(yùn)送商場(chǎng)走勢(shì),尤其是3大東西遠(yuǎn)洋航線的集裝箱運(yùn)量的平衡狀況,我國(guó)與歐美貿(mào)易的巨大差額對(duì)世界集裝箱班輪運(yùn)送各方面都發(fā)生十分大的影響,集裝箱的第1次退役也不破例;

    (5)集裝箱地點(diǎn)的地理位置,這個(gè)要素有時(shí)乃至起到?jīng)Q議性的效果。以一種比較極點(diǎn)的狀況為例:假如卸空的集裝箱是在美國(guó)中部,要將其調(diào)運(yùn)到亞洲首要貨源地,僅美國(guó)一側(cè)的陸上費(fèi)用就高達(dá)650美元,加上海運(yùn)費(fèi)用和碼頭裝卸費(fèi),其總和與1個(gè)已執(zhí)役8~9a的集裝箱的剩下價(jià)值相差無(wú)幾,要是這個(gè)空集裝箱受損沒有修復(fù),那么決議計(jì)劃的結(jié)果更是顯而易見的——棄舊集裝箱購(gòu)新集裝箱;

    (6)船公司間的收買與吞并。有時(shí)這也會(huì)促進(jìn)舊集裝箱提早退役,由于出于公司的商場(chǎng)形象和辦理需求,原有的集裝箱要從頭涂飾,換上新公司的符號(hào)。關(guān)于有適當(dāng)役齡的舊集裝箱,與其花一筆不小的費(fèi)用涂刷他們的“老臉”,還不如賣掉他們,訂購(gòu)?fù)科岷眯路?hào)的新集裝箱箱。

    第1次被使用結(jié)束的集裝箱,首要用于濱海和內(nèi)河運(yùn)送,其次是純陸上運(yùn)送,再次是不適合用于運(yùn)送的,還能夠與第2使用結(jié)束的二手集裝箱一同在物流中發(fā)揮庫(kù)房的效果。不能用作庫(kù)房的還能夠在其他范疇派用場(chǎng),用作建筑工地或工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)辦公室、小型工場(chǎng)、醫(yī)務(wù)室、廁所和廚房等作業(yè)、日子設(shè)備,這就是現(xiàn)在最常見的活動(dòng)房屋。

    改造成活動(dòng)房屋的二手集裝箱、“三手”箱或“四手”箱不僅在各類工地上大顯神通,在有些國(guó)家和地區(qū)還有較“高檔”的用處。在非洲的一些國(guó)家被用作教室或難民的住宅;在英國(guó)被用作大型戶外活動(dòng)用房,如夏(冬)令營(yíng)、展覽會(huì)和青少年活動(dòng)中心等,較好的二手集裝箱乃至被改造成汽車旅館。

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